【财富】专利大战升级！“狮子大开口”为哪般？
宁德时代与中创新航（原中航锂电）之间的专利大战已经持续了近十个月。
虽然知名度不及宁德时代，但中创新航也是国内从事动力电池及储能系统产品设计、研发、生产及销售的重要公司。
作为动力电池行业近几年跑出来的一匹黑马，2021年中创新航装机量9.05GWh，仅次于宁德时代和比亚迪，位列国内第三。在国内装机量排名前五的电池企业中，中创新航也是唯一未上市的头部电池企业，估值已超600亿元。
目前中创新航正处在申请IPO的重要关头。有报道称中创新航本次IPO拟募集资金高达15亿美元，有望成为2022年港股最大规模的IPO。
但申报关头，中创新航却被宁德时代一纸卷入“专利大战”。
专利大战愈演愈烈
近年来，随着行业的竞争加剧，动力电池企业不断打起了专利战。
2020年3月，宁德时代以专利侵权为由将塔菲尔起诉至法院，并要求后者赔偿其经济损失1.2亿元，最终胜诉。
2022年2月，宁德时代以“不当竞争”为由，将蜂巢能源送上了法庭。起因是宁德时代9名前员工违反竞业协议，在离职后入职了蜂巢能源的两家关联公司。
2021年7月，宁德时代正式起诉当时还未更名为中创新航的中航锂电，指控后者的动力电池全系产品侵犯宁德时代知识产权。
宁德时代称，涉案专利包含正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等多项专利，涉嫌专利侵权的电池已搭载在数万辆车上。
宁德时代要求中创新航停止制造和销售上述侵权产品，并向其索赔1.85亿元。同时，中创新航还被要求支付300万元，用于承担宁德时代为制止侵权所支出的费用。
中创新航当时回应称，该公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，确信其产品不侵犯他人的知识产权，并于招股书披露：“已就该五项由宁德时代持有的专利向国家知识产权局申请专利权无效，且该申请现正由国家知识产权局审阅。”
中创新航还强调，眼下公司业务正在稳步发展中。“尽管于2021年8月收到了上述诉讼申索，我们的产品订单以及我们的装机量仍然持续增长。我们于2021年11月当月装机量突破1GWh，于2022年1月，我们的装机量达到1.2GWh。”
不过他们也表示，若专利侵权一案败诉，公司或面临不少风险，包括专利无效、须向第三方支付赔偿、向第三方征求特许权、持续支付专利费用或重新设计产品、遭勒令禁止生产及销售产品等。这些事宜均可能对中创新航的业务、财务状况及经营业绩造成影响。
据报道，中创新航五项被起诉的专利中“防爆装置”专利认定为“维持专利权有效”，“集流构件和电池”认定为“专利权部分有效”。而另外三项专利，中创新航已撤回对于“动力电池顶盖结构及动力电池”专利的无效申请，剩余两项仍在“审理”状态。这一消息显然更有利于起诉方。
而就在相关消息被释放出的前两天，宁德时代突然将索赔额提高了近三倍，并已向法院申请提升赔偿金额，要求中创新航赔偿超过5.1亿元。
业内人士认为，本次宁德时代将赔偿金额提升，可能为中创新航利用“专利”获取较大利益，宁德时代评估认为需继续追加赔偿，而两家企业争夺专利权的背后，也是对市场份额的博弈。
誓死捍卫“龙头”尊严？
据数据统计，2021年宁德时代以96.7GWh的动力电池装机量，位列全球动力电池市场销量第一，市场份额32.6%，并自此开始了连续五年的霸榜行为。
在国内市场，宁德时代直接占据半壁江山。根据中国汽车动力电池产业创新联盟，2021年全年，宁德时代累计装车量达到14.58GWh，接近第二名比亚迪3.73GWh的4倍之多，市场占比达到55.6%。
但中创新航的崛起却逐渐威胁到了它的地位。2018年原天马微电子掌舵人刘静瑜出任中创新航董事长，上任后聚焦乘用车市场，向三元锂电池发力，同时依靠价格优势抢抓客户。
仅仅三年时间，中创新航动力电池销量复合年增长率高达139.7%，是中国前十大动力电池企业中唯一一家增速超过100%的企业，并在2021年终于扭亏为盈。
虽然中创新航的市场份额暂且不及宁德时代，但在客户资源方面却已在追赶宁德时代。
目前，中创新航已成为广汽、长安、吉利、东风等一线车企的重要电池供应商，区别于国轩高科深度绑定大众的形式，中创新航的“朋友圈”则遍地开花，并与宁德时代客户群高度重合。
甚至，中创新航还在下游车企的“扶持”下，成功挤掉了宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。
也因此，业内人士认为，中创新航利用宁德时代专利而获取到更多客户，这对于宁德时代而言中创新航在以侵权的方式竞争，造成宁德时代的损失持续扩大，这或许也是索赔金额提升的原因。
往期回顾
责任编辑：taozz
赣公网安备 36010802000153号
